Chic T47 auf einem Fiat Ducato 160 Multijet mit automatischem Getriebe a


Das Carthago Chic T47 mit dem Fiat Ducato 160 Multijet

Translated by  SYSTRAN

Oh! ..... die sechs Monate von Problemen, die wir mit unserem Carthago Chic T47 auf einem Fiat Ducato 160 Multijet hatten.

Montag, den 20. April 2009
Wir ließen den Händler bei Sulzemoos und wir nahmen das B177 nach Innsbruck, das ungefähr 4 Kilometer außerhalb Innsbrucks hinunter einen Abhang auf einer Steigung 16° mit mehreren anstrebt, die weggelaufen werden, wo die Straße herauf steiles Teil des Hügels mit losem Schindel winkelte, um weg, zu laufen zu stoppen tauscht.

Ich ging den Hügel mit dem Bewegungshaus hinunter, wie ich jedes Mal in der Vergangenheit (einschließlich 27% Steigung mit meinem letzten motorhome) ausgenommen dieses motorhome schwerer war und einen Roller in der Rückseite hatte, entsprechend allen meinen Berechnungen war mittendrin die Gewichtbegrenzung habe, die die Erlaubnis gehabt wird getragen zu werden.  Sie hatte auch das automatische Getriebe und einen Schalter neben dem Schalthebel, zum des Getriebes in Last zu legen, wenn sie auf oder ab die Hügel geht und wir dieses in Kraft hatten, also alles fein gewesen sein sollte.

Bremsen fast auf Feuer nahe der Unterseite des Hügels, den ich in einen Parkplatz zog, Massenwolken des Rauches sah, die hinteren Bremsen und aus die vorderen Bremsen herauszukommen, würde die Handbremse nicht arbeiten, glücklicherweise würde die Fußbremse noch als die arbeiten, die mir von auf dem Hügel unten rollen gestoppt wurde, erhielten wir schnell die Radkeile, denen ich nicht total vertraute, also Luda, das mit ihrem Fuß auf der Fußbremse gesessen wurde, und wir warteten, bis der Rauch stoppte, heraus sich zu türmen.

Er trat zu mir auf, wenn das motorhome 12 Monate dort würde haben gewesen das genügende Öl älter war, das ungefähr für das motorhome zum Fang auf Feuer schwimmt und mit der nicht arbeitenden Handbremse, wenn sie sich auf Feuer verfangen hatte, wir vom motorhome würden springen gemusst haben, das das flammende motorhome mit unten careered auf dem Berg bedeutet haben würde, der alles herausnimmt, das seinen Weg kreuzte.

So mit den Bremsen kühlte unten uns weitermachte niederwerfen langsam den Berg zum Vols Campground ab, die wir an vorher geblieben waren.

Dienstag, den 21. April 2009
Chic zu schwer für Chassis? Jetzt hatte ich Zeit, an die Ereignisse oben auf dem Berg zu denken und die einzige Zusammenfassung, die ich erreichen könnte, war, dass der Carthago Körper für die Bremsen zu schwer war, der auf dem Fiat-Chassis zur Verfügung gestellt wurde.  Dieses ist die einzige Zusammenfassung man kann erreichen, wenn die Bremsen das glühende Hinuntergehen den Berg ist offensichtlich zu viel Gewicht erhalten, das versucht, seine Weise zur Unterseite zu finden. Ich fand später heraus, dass wir innerhalb des gewährten Gewichts mit dem Roller waren, ABER wegen, wo sie die Batterien gesetzt hatten, wir mit zu vielem Gewicht in der Rückseite aus dem Gleichgewicht gebracht wurden.

Ich entschied, dass ich den Bewegungsroller und seinen Rollerbehälter würde mit einem Graben umgeben müssen, der eine erhebliche Menge Gewicht von der Rückseite des motorhome entfernt, obwohl die Carthago Broschüreerscheinen Sie einen Roller in der Garage tragen können.

Jetzt, da der Roller in Holland geregistriert wurde, das ich über zurück vorangehen muss, um mich es zu entledigen oder Inhalt mit l5oste der Import des Trägers in ein anderes Teil der E EC, also wir Dienstag-Morgen Früh aus, umso viel der 960 Kilometer-Reise zu erhalten

Montag, den 11. Mai 2009 Rumänien
Der Generator, der nicht hatten wir auflädt, Probleme mit dem Generator, der anscheinend weg nach dem den Kühlraum laufen zu lassen und die Batterien, aufzuladen oben erhitzten und gestoppten Motor schält.  Wir verstopften in unsere Wirte Elektrizität und ließen den Kühlraum über Nacht laufen und schichteten Batterien auf.

Dienstag, den 12. Mai 2009
Heute morgen wurden die Batterien völlig aufgeladen, war der Kühlraum gut und kalt, und er schien, als ob der Generator wieder arbeitete, also weitermachten wir in der Richtung der Satu Stute, um nur zu finden, dass nach einer ungefähr Stunde unser Generator an uns wieder arbeiten gestoppt hatte, also stellen wir eine Textmitteilung nach München und das Stoppen auf der Seite der Straße ein, damit halbe Stunde sieht, wenn das genug ist, zum des Motors unten abzukühlen und damit der Generator wieder beginnt.

Sure genug war der halbstündige Anschlag genügend, den Generator zu erhalten, der wieder arbeitet und er weitermachte, während der folgenden halben Stunde so zu arbeiten, als wir in der Satu Stute ankamen, die wir anfingen, nach einer Fiat-Agentur vorzugsweise zu suchen, oder Ausfallen, der eine halb-moderne Werkstatt, wir Parameter einstellte, in den GPS und in sie aufkam mit einer Wahl ist, weitermachen die, wenn wir besuchte fand niemand Englisch oder Russen sprechen konnten und dann verwirklichten, diese war, Situation zu sein, egal was wir fanden, also wir zwei Wahlen hatten, eine, und hoffen Sie, dass es nicht schlechter erhielt und es genügende Gebühr in den Batterien war, zum wir, ein wenig zu leben, wie wir tun, normalerweise oder zwei zu ermöglichen, zurück voranzugehen 1018 Kilometer nach München und haben geregelten den, den wir taten.

Donnerstag, den 14. Mai 2009
Gut muss ich Hofstetter 100 Pluspunkte für Service geben, mit anderen motorhomes, die wir Sie besessen haben, müssen eine Zusammenkunft fast festlegen sieben bis 14 Tage voran, damit sie alle mögliche Probleme betrachten Sie an der Garantie oder an noch etwas haben.  Nicht hier jedoch wurden wir gerade in die Werkstatt marschiert, als sie geradeaus an das Generatorproblem gelangten und sich hinsassen und das Generatorproblem besprechen.  Nachdem der Techniker völlig oder Problem verstand, das wir hatten, fing er an, die Spannung aus dem Generator heraus zu prüfen, der 13.8 anstelle von 14.5 war.  Dies, das dort gehießen wurde (wir wurden erklärt), dort war nicht genügende Spannung unter bestimmten Umständen, damit die Elektronik verwirklicht, dass der Generator eingeschaltet war und infolgedessen der Kühlraum nicht vorbei schielt und das aufladenzeichen des Generators nicht erschien.

So schellten sie um die Fiat-Händler, bis sie ein fanden, das uns auf Montag-Morgen schauen würden und das ihre Verantwortlichkeit sein würde, genau auszuarbeiten, was das Problem ist und welche Notwendigkeiten ersetzt zu werden.
 

Montag, den 18. Mai 2009
Nicht soviel für Fiat jedoch zu verdienen, kontrollierten sie den Generator und sagten dass es keine Probleme mit dem gab und dass es innerhalb der Spezifikationen vorformte.

Sie sagten, wenn es irgendein Problem an allen gab, die es mit dem Carthago Teil des Trägers war.

Als immer sehr einfaches und Problem, wenn man ein motorhome auf einem Fiat-Chassis kauft, Sie der Kunde wie der Stau im Sandwich, das selbstverständlich ganz klebrig ist!  So Rückseite gingen wir zu Hofstetter und der Kundendienstdirektor sprach mit Fiat, Carthago, die lokale Garage und Güte weiß, wem sonst. Neuer Generator passte den Nettoertrag war, dass sie einen neuen Generator bestellen und meinen Generator ersetzen würden und ich zwei warten musste, oder drei Tage oder sie einen vorhandenen Träger von einem Generator berauben würden, um meine zu ersetzen. Jedoch, bevor das motorhome geht, wollte ich sehen, dass die Spannung am Generator produziert. 

Dienstag, den 19. Mai 2009
Neun Uhr heute morgen war ich zurück im Verkaufsbereich, war der Stab, den Spenderträger zur Garage zu nehmen und ich trat in und betrachtete die Spannung, es war 14 V, das gut war.

Ich weiß nicht, warum ich störte, besonders als ich das motorhome begann und der Spannungsmesswert 13.2 Volt genau die selben war, wie war, bevor er begann, und dieses ist mit einem Generator, der 14 V heute morgen produzierte.

Brunnen offensichtlich war ich am Ende der Straße, und ich war nicht im Begriff, überall zu diesem Punkt zu erhalten, also war es eine Angelegenheit des Haltens von irgendjemandes Fingern gekreuzt, des Fahrens in Richtung zur Hitze und des Beschäftigens die Konsequenzen, sobald man sieht, was geschieht.

War so zurück auf der Straße, Süd, zurück zu dem Punkt verließen wir in Rumänien, aber etwas leisurely, im Erhalten ihre als unser Antrieb nach München.

Mittwoch, den 20. Mai 2009
Der Generator, der nicht wieder auflädt, waren kaum in Ungarn, nachdem siegezahlt für die Autobahnvignette für zwei Tage und uns siegezahlt hatten, waren einige Meilen außerhalb der Stadt von Gyor, als wir entdeckten, dass der Generator nicht wieder arbeitete, also zogen wir in einen Parkstreifen, schellten Hofstetter in München und sie kamen zurück und uns baten, mit die Fiat-Nothilfe in Verbindung zu treten und während wir in einem Bereich waren-, der kein Signal hatte und Textmitteilungen nur empfangen kann, die, wir uns entschieden, zur anderen Seite von Budapest an zu fahren vielleicht stoppend in einem der guten stoppenden Punkte für die Nacht.

Wir kamen dort ungefähr 5 P.M. an und prüften die Spannung mit dem Voltmeter am Generatorausgang und wurden einem Messwert von 10.62 V. empfangen.  Eine Stunde später, das der Generator war war noch, nicht arbeitend wir hatte 10.84 Volt.  Eine Stunde später noch, das der Generator noch sind, arbeitete nicht und wir hatten 10.68 Volt.  An diesem Punkt fing ich an zu vermuten, dass der Voltmeter war, fehlerhaft also die Spannungen nicht zur Fiat-Hotline erwähnte, als ich zuerst mit ihnen sprach und nach vieler Diskussion sie mir einen Text sagend schickten, dass sie der Ansicht waren, dass die Störung die Verantwortlichkeit des Bodybuilders war und dass ich mit ihnen in Verbindung treten sollte.

Donnerstag, den 21. Mai 2009
Wir weckten helles und frühes auf, beginnen oben das motorhome und maßen die Spannung, die bei 13.51 Volt hereinkam, die zu mir zeigten, dass es nichts gab, das mit dem Voltmeter falsch ist, so erhalten auf hellem und frühem zur Fiat-Hotline, nachdem man alle rechten Knöpfe betätigt hatte, um eine Englisch sprechende Person zu erhalten und die machte I benötigte Straßenrandhilfe ich schließlich zu mir voraussetzen England durch und anfingen, meine Geschichte des Elendes zu geben einem Kerl mit einem schottischen Akzent.

Er kam mit einer Reparaturwerkstatt zurück, dass ich zu gehen sollte und dieses die Adresse in Gyongyos war. 

Sie stellen sich meine Entlastung vor, als, nach der Fütterung dieses unmöglichen Namens in meinen GPS, Sein erklärt ich 18 Kilometer weg von diesem Bestimmungsort war.

So l5osten wir zu 8 a.m. dort kommen aus, war Glück war wieder auf meiner findenen Seite, jemand Englisch sprechen könnte, gleichwohl der Generator arbeitete, und 13.51 V produzierte, das selbstverständlich innerhalb der Fiat-Toleranz war, aber sie waren sympatisch, aber, sobald sie fanden, dass heraus das Gewicht des motorhome mir erklärte, konnten sie es nicht behandeln, während vorgeschlagen ich die 76 Kilometer zum Fiat-Mittel in Budapest fahre.

Wir verließen mit der Generatorfunktion, und nachdem ungefähr 20 Kilometer in einen Parkstreifen zogen, weg und angeschalten dem Motor wieder und gefunden dem Generator arbeitete nicht.  Dieses, das wir mochten, während wir in Budapest ankamen, um in der Lage zu sein, ihnen unsere Probleme zu zeigen.

Fiat sagen Carthago Problem, wieder zur rechten Zeit kamen wir bei Fiat Budapest an, das vor einer ihrer Werkstattbuchten geparkt wurde und gingen innen, und im Glück wieder, da der Kundendienstdirektor Englisch sprechen könnte und wir zum motorhome gerade herausgingen, das noch laufen ließ und fuhren die Aufladung nicht, also das Produzieren eines Voltmeßinstruments fort, die Spannung zu zeigen und zu meinem Schlag war es 13.31 V, welches selbstverständlich innerhalb ihrer Toleranz war und als ich anfing, ihn an der Verkleidung zu zeigen, in der sie nicht auflud und der Kühlraum, der nicht arbeitete, ich feststellte, dass wieder ich das Fleisch im Sandwich war und die einzige Lösung, die 800 Kilometer zurück zu Hofstetter zu fahren war und lassen Sie sie wieder an dem Problem arbeiten.

Freitag, den 22. Mai 2009
Wir waren über dem Kundendienst bei 8 a.m. und waren die dritten Leute in der Linie und schließlich, geändert hatten, nachdem wir über dem Steuerkasten im motorhome, die Autobatterie war zu überprüfen, um dort sicherzustellen keine Probleme dort, indem sie eine neue Batterie passte, und durch ungefähr drei Uhr sagten sie ein anderer gepaßter Generator, die einzige Sache, die wir jetzt tun können, einen, Generator von einem neuen Träger zu stehlen ist und Ihnen das zu geben, ich sagte, dass den Generator auf dem neuen Auto o.k. zur Verfügung stellen V. 14.5 produziert. 

Sie kauften den Spenderträger vorbei und wir messen die Spannung an waren 14.36 Volt, die zweifellos besser als war, was wir erhalten hatten.

So fuhren wir ungefähr 8 Kilometer zu einem kleinen Dorf mit der sehr kleinen Garage im Mechaniker, der nie den Generator auf einem Fiat vor gebildeter kurzer Arbeit von die Generatoren vorbei austauschen ersetzt hatte.  Als sie beendet wurde, bat der Mechaniker mich, die Spannung zu messen, welches noch in der 13.6-Volt-Strecke war, die die Versicherunggeräusche gebildet wurde, dass, als die Batterie völlig aufgeladen wurde, den korrekten Messwert erhalten Sie!  Ich bin nicht auf seiner Argumentation ganz sicher, da der Punkt, den wir die Spannung von maßen, eine direkte Verbindung vom Generator war, aber ich seine Anmerkungen annahm und zurück Hofstetters zum Kundendienst und zu ihnen ging, wie ich nicht mit dem Resultat glücklich war, besonders als, indem ich das Auto mit der Klimaanlagenfunktion anstellte, ich den nicht aufladenden Generator erhalten würde.

So wieder arbeiteten sie an dem Träger, der den motorhome Teil trennt und sie erreichten, 14 Volt mit laufendem nichts anderes, keine Lichter, keine Klimaanlage zu erhalten, also waren sie an ihrem Espritende und konnten nicht an was sonst denken, um zu tun.

Problem nicht gelöstes I dachte, dass es Zeit war, damit die Verkaufs-Abteilung zurück in die Abbildung geholt werden kann und dieses an der Carthago Türstufe möglicherweise gelegt zu werden Problem, und an diesem Punkt er zustimmte, und während Donnerstag war, ein gesetzlicher Feiertag in Deutschland und in Carthago am Freitag geschlossen war, den der folgende Schritt zu ordnen war, damit ich die 183 Kilometer zur Fabrik fahre.

Sonntag, den 24. Mai 2009
Ungefähr 1 P.M., das wir für den 180 Kilometer-Antrieb zum Vorort von Ravensburg ausl5osten.  Die Spannung, da wir verließen, war 13.77 V und als wir ankamen, war 13.10 V mit dem Klimaanlagenbetrieb und 13.57 V mit allem Licht und Klimaanlagen weg.

Montag, den 25. Mai 2009
Wohler Hans von Hofstetter, das war, alle Vorkehrungen für uns bei Carthago zu treffen, muss über uns und wie, als wir nicht von ihm durch 10:30 a.m., das wir gehört hatten, uns entschieden zum Kundendienst zu gehen selbst und uns total vergessen haben sprach durch einen Interpret mit dem Kundendienstdirektor, dessen erste Anmerkung war, dass es ein Fiat-Problem war, aber er dennoch nahm das motorhome und verschwand ungefähr drei Stunden lang und kam dann zurück, mir zu erklären, dass sie das motorhome den ganzen Tag morgen benötigen würden, ein komplettes Neuverdrahten von der Batterie zum Generator zu tun.

Carthago sagen, dass das Problem, das vom Händler verursacht wird, den, wir drei Freizeitbatterien haben, zum der Energie für die lebenden Viertel zu liefern, offenbar verdrahtet wird, sodass nur eins von diesen arbeitet.  Es gibt auch einen Ausschnittschalter am Fahrersitz, der werden mit auch Licht eine Verdrahtung verdrahtet und sie fragte mich, der dies tat?  Und zum Besten meines Wissens erklärte ich ihnen, dass es Carthago war, das sie im Allgemeinen keine Weise sagten, also sie schaut, wie dieses ein Problem ist, das von Hofstetter verursacht wurde, wenn man das motorhome für Anlieferung zu meinen Spezifikationen gründete und wir sich entschied nicht, auf die Reise nach China zu gehen dieses Jahr auch recht ist.

Motorhome verdrahtete morgen bei 7 a.m. neu, die sie Arbeit anfangen, den Träger neuzuverdrahten und hoffnungsvoll an diesem Punkt verschwinden die Probleme mit habend. Morgen steigen wir in Ravensburg ein, während die Arbeit über das motorhome und hoffnungsvoll wir ein Internet café zum ersten Mal seit dem Lassen der Tschechischen Republik findet.

Dienstag, den 26. Mai 2009
Wir gingen zurück zu der Werkstatt voran, um in Aufnahme auf dem beendet zu werden Neuverdrahten zu warten.

Um ungefähr vier Uhr, das das Gesamtneuverdrahten mit dem Report beendete, dass jetzt alle Batterien wo aufluden, wie vor, mit der Weise sie verdrahtet wir nur arbeitend mit der einer Batterie waren und nicht nur dass die Verdrahtung, die benutzt wurde, so infolgedessen untergewichtig war, gab es zu viel Widerstand und das elektrische System und sie des Ganzen bei Carthago konnten nicht verstehen, wie jedes solch eine Sache getan haben könnte und nicht entdeckt worden ihm mit allen Problemen, die ich gehabt habe.

Sie erklären mir, dass das motorhome jetzt adaequat ist, sitzt die Spannung nur bei 13.98 V, in denen, da ich eine Schale über 14 Volt haben möchte, aber die wichtige Sache ist, dass sie hält, die Batterien aufzuladen und dass der Kühlraum vom Generator arbeitet, während wir fahren, die einzige Sache, dass alle die Frage lösen, auf der Straße mit unseren gekreuzten Fingern zurück wieder zu erhalten ist.

Dienstag, den 30. Juni 2009 12.30pm
Nicht der aufladende Generator, maß ich die Spannung, als die Temperatur 32°C war und der Motor, der bei 2000 revving ist, revs und ich einen Spannungsmesswert von 13.25v erreichte, das weit von den 14.2 V ist, die Fiat war optimal sagte. EinspritzungSystemfehler auch das Warnlicht „des EinspritzungSystemfehlers“ ging an und blieb an, bis wir für den Tag stoppten.

Schließlich ging die Temperatur unten zu 30° und die Generatoren fingen an, wieder aufzuladen, und wir waren in der Lage, die Klimaanlage zu benutzen.

Mittwoch, den 1. Juli 2009
Wir sind an einer angemessenen Stunde und die erste Sache tat ich, als ich das Auto hatte, das bereit ist zu rollen, sollte die Spannung mit dem Motor überprüfen, der weg vom 13.45v 27d Luft Temp kalt und A/C ist, selbstverständlich die Überprüfung 2000 revs erfolgt war und das Warnlicht, das „EinspritzungSystemfehler“ gestern sagte, nicht anging. 

 

zur äußersten Rechte….

 

Donnerstag, den 2. Juli 2009
Dann zogen wir auf unsere Weise in Richtung zur Stadt von Konya um und über 2:38 P.M., als die Temperatur 35°C erreichte, entdeckten wir, dass wir die Wahl entweder des Habens der Klimaanlagenfunktion oder der Batterieaufladung und der Kühlraumfunktion hatten.  Wir stoppten das Auto und messen die Spannung, die 12.84V war.  Für den Rest des Nachmittages, bis wir 4 P.M. stoppten, wenn wir die Klimaanlage haben möchten zu arbeiten, würde der Generator nicht arbeiten, wie entworfen.

Freitag, den 3. Juli 2009
Wir beginnen vom motorhome an 11.30am und die Lufttemperatur war 35°C und die interessante Sache, die es das der begonnenen Aufladeeinheit uns, sofort zu bearbeiten ist, stellte den Motor an, und diese war mit der Klimaanlagenfunktion, und es fuhr fort, die folgenden drei Stunden lang zu arbeiten, bis wir unseren Bestimmungsort erreichten und keine Probleme darstellten, obwohl die Temperatur zwischen 32 und 35°C. blieb.  Ich wundere mich tue dieses Mittel muss warten, bis die Temperatur bis zum Niveau erhält, bevor wir das motorhome beginnen können?

Samstag, den 4. Juli 2009
Dieser Morgen war 23° so dort waren keine Probleme mit der Aufladung mit dem Klimaanlage laufenden Generator, der nicht bis Mittag ungefähr 12 auflädt, als die Temperatur so erhielt, die wir wieder nicht genügende Spannung für die Aufladung hatten.

Carthago zu schwer für Fiat? Unser folgender Bestimmungsort war Nevsehir und von dort war ein kurzer Antrieb zu Göreme, wo, oben gehend eine Art Kopfstein Straße bei einem Ende des geöffneten Museums am Punkt, in dem die Steigung gewesen sein muss sagen, dass 15°, welches die Ecke umhergeht, welche, die Räder gerade spannen, einen Geruch des brennenden Gummis, also mussten wir rückwärts, gehen den Hügel niederzuwerfen, bis wir herum uns drehen könnten.  Offensichtlich ist dieses motorhome für die Autobahn bestimmt, die in Mitteleuropa und zweifellos nicht in die boonies läuft, in denen wir geneigt werden, um zu gehen. Letztes Jahr mit dem Hymer, das wir 24° ohne Probleme selbstverständlich im Rückblick, dieser taten, war wegen, wo sie die Batterien gesetzt hatten wir mit zu vielem Gewicht in der Rückseite aus dem Gleichgewicht gebracht wurden.

GAS hatten wir ein Problem mit dem Gas heute, zeigte sich es auf dem Konsul, wie „Gas heraus“ wir auffüllte und nur ein Zylinder so wieder ein Problem mit den Anlieferungsanweisungen und der Mangel an gutem Englisch mit dem Ausbilder leer war!

Sonntag, den 5. Juli 2009
Als wir die Temperatur an 23°C so anliefen, als wir das motorhome begannen, ging das Generatorlicht auf dem Konsul sofort an.  Die Temperatur erreichte eine Höhe von 31° und ein Tief von 14° und von uns hatte keine Probleme mit dem Generator.

Montag, den 6. Juli 2009
Wir erhielten in ungefähr 10 a.m. mit der Temperatur an 25°C begonnen und fertiges mit der Temperatur an 37°C heute fahren, keine Probleme mit dem Generator, habe ich zu der Schlussfolgerung gekommen, dass, wenn wir das motorhome morgens beginnen, die Temperatur der Luft nicht wichtig ist, weil sie auf dem hohen 30s sein kann, und die Generatoren beginnen sofort.  Die anderen Kriterien scheint, zu sein, dass, wenn der Motor sehr heiß erhält und der Tag auch sehr heiß ist, dieses ist, wenn die Spannung auf dem Generator unten zur Niederspannung geht, die oben erwähnt wird und dieses auch der Satz der Umstände ist, die Warnlicht schalten, auf dem sagt „EinspritzungSystemfehler“

Ich notiere nicht, wann der Generator es arbeitet, wie er sollte und wenn wir in das hohe 30s reisen und wir dieses Problem erhalten, wieder dann, das ich den notiere.

Nicht aufladender Generator
Mittwoch, den 8. Juli 2009
Die Temperatur schob auf eine Oberseite von 38° heute hoch und zwei Stunden lang, bis der Temp fiel, wieder hatten wir die Wahl der Anwendung der Klimaanlage oder des Habens des Generators, die Batterien und den Betrieb aufzuladen der Kühlraum.

SecuMotion Ventil das Gas hat wieder arbeiten gestoppt, glaube ich, der etwas mit den Ventilen falsch sein muss, ich auffüllte mit Gas wieder und es nahm 3 L so dort war 39 L in den Zylindern, als es das hinausgehensignal gab und gestopptes Arbeiten.  Glückwünsche auf Ihrem neuen motorhome!  Das Gas lässt den Kühlraum und den Ofen zusammen laufen, jedoch, wenn Sie das Heißwasser anschalten, fällt alles aus. Dieses würde scheinen, das Problem dem Truma SecuMotion Ventil zu sein und schalten würde aus, wenn es einen Extragasfluß!!! erhält!  VERMEIDEN Sie alle dummen automatischen Systeme!

10. Juli 2008.
Warnlicht des EinspritzungSystemfehlers ging an 2pm an und blieb an, bis wir für den Tag stoppten. Wir hatten ungefähr 300km an einem heißen Tag getan.

Nicht aufladender Generator
Die Temperatur schob auf eine Oberseite von 36° heute hoch und zwei Stunden lang, bis der Temp fiel, wieder hatten wir die Wahl der Anwendung der Klimaanlage oder des Habens des Generators, die Batterien und den Betrieb aufzuladen der Kühlraum. An diesem Punkt von der Zeit, nach diesem Sein, das vierte mal ich dieses notiert habe, werde ich annehmen, dass diese unter diesen Bedingungen ständig geschieht!

12. Juli 2008
Das Gas, welches nicht die laufenden Probleme mit dem motorhome bearbeitet, halten auf in einem fort gehen, erhielt es nicht genug heute heiß, damit der Generator stoppt zu arbeiten, aber jetzt wird das Gichtventil immer mehr widerstrebend, irgendein Gas durch zu lassen, also bearbeitet der Kühlraum kurz Zeitabschnitte und dann muss der Knopf wieder betätigt werden!

Was dieses effektiv bedeutet, ist, dass wir Gas nicht benutzen können, also können wir nicht kochen, Wasser erhitzen oder den Kühlraum benutzen.

Wir hatten zwei Wahlen, eine, um das Ventil zu versuchen und zu finden oder die andere, um die Türkei zu verlassen und ein anderwohin zu erreichen.  So fuhren wir nach Ankara, kein Glück, also entschieden uns wir, auf Norden ungefähr 170 Kilometer zu verschieben auf eine Stadt, die Bolu genannt wurde, das eine Bevölkerung von ungefähr 120.000 hatte, die zweifellos eine bessere Größenstadt dieses Ankara mit 3.6 Million war.  So weg von gingen uns.

Als wir ankamen, ging ich innen zu einem Gasflaschengeschäft mit den Fotographien, selbstverständlich produzierten keins Speiche Englisch, aber er ein türkisches hergestelltes Gichtventil, das zu den frühen englischen druckreduzierenden Ventilen identisch schaute, also alle kamen sie heraus und betrachteten das motorhome, und die englischen Gaslow Zylinder, als Glück würden es das türkische Ventil haben, das geradeaus zum Gaslow Zylinder geschraubt wurde, dann mussten wir einen Schlauch vom Ventil an das Rohr nur gelangen, einen der sechs Männer, die immer angefordert werden, jede mögliche Arbeit hier in der Türkei zu erledigen, schienen, in diesem bestimmten Geschäft zu sein, also ging er, die Verbindung herauf die Schläuche zu bearbeiten während die anderen aufgepaßten Männer, mit anderen Männern sprachen, die stoppten, um zu sehen, was geschah, unterstützende alle tranken Tee, und waren sehr.

Schließlich war es Prüfungszeit, und wir prüften den Ofen, den Warmwasserbereiter und den Kühlraum, ganz geschienen, so hoffnungsvoll adaequat zu sein, dass das Ende von dem für eine Weile ist.

Es war dann und für es zu zahlen, und die ganze diese Arbeit einschließlich die Teile kam zur Lira mit 29 Türkischen, die kleiner als €15 war.

22. Juli 2008
Das Warnlicht „des EinspritzungSystemfehlers“ ging an und blieb an, bis wir den Next daytag stoppten. 

Freitag, den 7. August 2009
Geruch des Gases? Seitdem wir gehabt haben, hat dieses motorhome Luda Schmelz, was sie als Gas beschreibt, wenn der Kühlraum auf Gas läuft. Als dieses mit Hans der Verkäufer angehoben wurde, den er unmögliches sagte, gleichwohl ich glaube, war es vielleicht Ludas Wahl der Wörter, zum des Geruchs und des Hans-Wissens von Englisch zu beschreiben.

Ich bin nicht in der Lage gewesen, eine Sache zu riechen, bis, nachdem wir das Problem mit dem druckreduzierenden Ventil hatten und jetzt ich riechen kann, was ich als der Auspuff vom GasWärmeaustauscher des Kühlraums beschreiben würde.  Möglicherweise ist das Ventil, das ich in der Türkei kaufte, Bandmitte 50 und der Kühlraum läuft auf Bandmitte 30 Kommt Zeit, kommt Rat es erklären auch, wenn dieses erhebliches unterscheidet, und es umfaßt nicht die Situation von Luda, das ist, das Gas von Tag einer zu riechen.  Dieser Morgen Luda Schmelz das Gas vom Ofen und lässt zu, der nicht der Geruch ist, aber der es vermutlich der Gasauspuff ist, der sie riechen kann.

Wir entschieden uns, etwas über den Gasauspuff vom Kühlraum zu tun, also war die einzige realistische Lösung, mehreree hundert Kilometer zu Sulzmoos zu fahren und den Händler zu veranlassen, es zu regeln.

Am Montag am Wartungsabschnitt hell und früh und erklärt ihnen des Gasgeruchs von Tag einer, das druckreduzierende Ventil, das das Arbeiten gestoppt hatte, ihnen den Fernsehenschirm gezeigt, der auseinander und gefallen war den Satellitentuner dann gezeigt, der weg die Wand fiel.

Ja ließen sie zu, dass es den Gasauspuff gab, der in das motorhome gelüftet wurde und es ihnen ungefähr zwei Stunden dauerte, um dieses zu regeln, sie ersetzte das fehlerhafte druckreduzierende Ventil, klebt zur Fernsehenzusammenkunft und schraubt dem Tuner zurück zu der Wand.

Donnerstag, den 23. August 2009
Hauptsächlich neuverdrahtend kam ich in Sulzemoos am Sonntag, Verabredung mit neun Uhr mit „meinem“ Verkäufer an.  Ich hatte diese Verabredung einigen drei bis vier Wochen vor, im Schreiben gebildet, bestätigt mit Textmitteilungen, also hatte er eine Liste von allen meine Probleme, und ich bat, mit der Person zu sprechen, die die Ermächtigung hat, zum von Entscheidungen zu treffen.  Die Textmitteilung kam Sprechen zurück, das „er“ die Person war.

Damit gut war, also um neun Uhr ich ankam und wir anfingen, die Probleme zu besprechen, wurde es bald er hatte weder in Verbindung getretenes Carthago oder seinen Chef offensichtlich, weil die Antwort zu jeder Frage war, dass sie entweder mit Carthago oder seinem Chef sprechen muss!

Ich erinnere immer mich an Lisle Ramsey, über Verkäufe Leute und Leute zu sprechen, die Detail behandeln, dieser Mann war Verkäufe Person und Verkäufer sind für Sein nicht imstande, Detail zu behandeln notorisch.

Wir sprechen über meine Erfahrung, die oben ein Hügel geht und die spinnenden Räder erfährt und müssen hinunter den Hügel in der Türkei mit beschäftigtem Verkehr sich zurückziehen.  Seine Anmerkung war „diese war unmöglich“!  Er sagte, dass etwas von dem größeren Carthagos Vorderrad-Antrieb haben und NIEMAND überhaupt sich zu ihm dieses Probleme beschwert hat.  Es ist interessant, wie oft Verkaufsleute Ihnen erklären, dass Sie das einzige zu überhaupt erfahren diesem Problem sind und Sie verdammt Brunnen dieses weg liegen ihre Zähne kennen!

Trotz ich gebend ihnen beachten 3 bis 4 Wochen, dass er mich nach 15 Minuten ließ, um einen Verkauf zu beachten, dachte ich zur Hölle mit diesem und ich tat das unverzeihliche und unterbrochen ihm, während er mit seinem Klienten sprach, wurde mir 10 bis 15 Minuten erklärt.  So wanderte ich nebenan und sprach mit der Verkaufsperson dort über den Kauf eines motorhome, wollte er mich verkaufen ein großes mit einem Antrieb des vorderen Rades und ich fragte ihn, ob der steile Hügel mit einer Last in der Rückseite hinaufgehen würde, kam er gerade heraus und sagte, dass keiner Weise tatsächlich er steigen nicht also steilen Hügel an einem nassen Tag sagte, den Sie spinnend noch erhalten können.  Ich dankte ihm sehr viel und ging zurück zu „meinem Verkäufer“ und wiederholte diese Anmerkung und wurde erklärt, dass der Kerl nicht wusste, über was er sprach.

Er ging dann aus, mit seinem Chef über einige meiner Details zu sprechen und als er seinen Chef ließ, bat ich könnte ich mit ihm sprechen, wohl könnte er Nr. nicht sagen, also ich mich hinsaß und sprach mit Marcus und fand, dass er am beteiligtesten extrem praktisch war, und eins der Probleme auf einmal anzugehen, um zu sehen, wenn es gelöst werden könnte.

Das erste Problem war die Niederspannung, war ihre vorhergehende Lösung zu diesem Problem, die Generatoren zu ändern und sobald wir in Temperaturen von 36°C die Generatoren gestoppte Aufladung kamen.  Zu entsprechen, in das motorhome gab es eine Vorrichtung, die einen elektronischen Batterieseparator genannt wurde, ist ein elektronisches Gerät, das durch die Zündung gesteuert und die schält wird Batterien, um wann die Autobatteriespannung über 13.5 V und Schaltern ist weg von, wenn die Maschine aus ist, oder die Kugel zu jeder niedriger als ist
12.2 V.

Mein Problem ständig ist, dass die Generatorspannung kleiner als gewesen ist, 14 V und infolgedessen gewesen, wenn die Leistungstropfen wegen des heißen Wetters dort nicht genügend Reserve ist, zum der Generatoraufladung zu halten.

Sie nahmen das Auto weg und betrachteten die Verdrahtung auf der Generatorseite, der ersetzte ein Draht, der vorher zum Ladegerät über den Startermotor ging und dem Ladegerät den Draht gerade vom Generator nahm, dieses gewannen sie .6 V, das ausreichend ist und alle meine Probleme lösen würde, in der Theorie!

Der folgende Schritt war, das motorhome zu wiegen und sehen, welche Last auf den vorderen Rädern war und welche Last auf dem rückseitigen Rad war.  Es gab keine des Bullshit über die vorderen spinnenden Räder, sagten sie, wenn Sie zu viel Gewicht in der Rückseite haben, selbstverständlich spinnen die Räder auf einen steilen Hügel.

Nach dem Handeln des Wiegens und der Berechnungen, entschieden sie, dass sie es vorziehen würden, einen größeren Seitenrand zwischen der Frontseite und der Rückseite zu sehen und sie den Vorschlag von der Bewegung eine der Batterien von der Rückseite auf die Frontseite bildeten.

Ich dachte an dieses in Nacht und entschied, mich die drei auszurangieren, die 80 Ampere insgesamt 240 Ampere bildend und sie durch Ampere 2 X160 zu ersetzen und beide von denen hinter den vorderen Sitz zu setzen existieren.

Der Werkstattmanager war sehr erfreut und sagte, dass Ihre Räder jetzt nie spinnen, selbstverständlich ich dem nach einigen steilen Hügeln glaube.

Eine andere Nebenwirkung war, dass sie 21 Meter Batteriekabel, das rückwärts ging und zwischen die zwei Sätze der Batterien und des Generators und aller anderen elektrischen Vorrichtungen nachschickt, dieses sind zu mir herausforderten alle Logik und Ingenieur entfernten, die Notwendigkeiten dieses Entwurfs taten, seinen Grad zu beenden oder möglicherweise zu beginnen, für den Grad zu studieren.

Wegen dieses ganzes Extradrahtes, den der Spannungskonverter, der 12 V bis 230v umwandelt, nie war, die Kaffeemaschine laufen zu lassen, weil zu viel Strom in der UNO - notwendige Drähte, jetzt Luda verloren war seiend Sie bis trinken Kaffee jeden Morgen und benutzt ihr hairdryer.

Gichtventil ersetzte das andere Problem, das wir waren das Truma SecuMotion hatten, das ein Gasregler, der zu allem motorhomes Bau nach Januar 2007 gepasst werden muss, es ist eine Vorrichtung ist, die, wenn Sie haben ein Zertrümmern und das Gas anfängt zu fließen ausschält automatisch das Gas.  Die Leute von Hofstetter erklärten mir, dass dass Gas in der Türkei, in Griechenland oder in Russland, (ich bin sicher, dass sie bedeuteten, die Ukraine, Belarus und alles russischen Stans zu addieren), aus irgendeinem Grund die sie versuchten, zu erklären, nicht durch dieses Ventil und den Träger arbeitet, ist nicht, sagten sie, mit heraus dieser Art des Ventils zugelassen.

Nachdem viel Diskussion für ungefähr 30 bis 45 Minuten, die alle Wahlen betrachten, sich entschied, die ich hatte, wenn ich einen Ausfall und wieder mit diesem Ventil in einem Platz wie Russland oder der Türkei sie hatte, mir eine Doppelsteuerung zu geben druckreduzierende Ventile, dann, das ich anstatt das Existieren an schrauben könnte und es nicht das SecuMotion Ventil hatte, musste das addiert werden, aber ich könnte das Ventil benutzen, ohne das SecuMotion zu addieren, um mich aus meinen Problemen heraus zu erhalten.

Gleichwohl das Ablesen der Informationen, die mit einem Notventil sie ankamen, mich gab, gaben können ein großzügiges Wort, weil ich ich sicher bin, dass für es, zahle Zustände sein mit den Heizungen, die, richtungweisendes 2001/56/EC sagt, das wie ein Gesetz aussieht, das durch die EWG verabschiedet worden ist, die allen jenen Politikern etwas gibt zu tun, dass, wenn Sie nicht dieses Ventil haben Sie alle Gaszylinder, während das Fahren schließen müssen in einige spezielle Aufkleber auf dem Zylinderkasten einschloß.  Dieses ist beiläufig etwas, das wir das erste Jahr mit dem Hymer taten und dann gefunden waren wir die einzigen es tuend, und als ein Gasschlauch wegen der Öffnung und des Closing des Zylinderkastens barst, stoppten wir, dies zu tun, dem selbstverständlich uns erlaubt wurden zu tun, da das Auto älter als 2007 war.

Sie lösten alle anderen Probleme, dass ich gehabt hatte und das Endergebnis ein motorhome mit dem Gewichtanteil und -c$verdrahten der Weise ist, die er gewesen sein sollte, anstelle von, durch ein fünfjähriges vom Kindergarten verdrahtet zu werden.

30. August 2009
Die versteckte durchgebrannte worden Sicherung kam ich in Calais, anmeldete die Fährekarten an, als ich zurück mich sah erhielt dass etwas Blitzenlichter auf dem Carthago Kontrollbereich, der mir erklärte, die Hausbatterien auf Spannung niedrig waren und dann ich den Motor anlaufe und sah, dass das Ladegerät noch einmal nicht arbeitete.  Ich dachte an es vor kurzem weitgehend über Nacht und entschied mich, das Segeln bis Dienstag-Morgen zu verschieben und verbrachte den Montag-Morgen versuchend, das Problem zu erhalten heraus sortiert. 

So erste Sache heute morgen ging ich zum Kartenbüro und verschob mein Segeln 24 Stunden lang und hatte dann 8:30 a.m. gelangte am Telefon an Hofstetter und über den folgenden zwei Stunden und sieben Telefonanrufen, indem es die Variablen beseitigte, kam es unten zu einem Satz Sicherungen vor dem Sitz des Fahrers unter den Fußboden, in einem Fernplatz, den Sie nie an das Suchen denken würden, für Sicherungen!  Ja ein von ihnen, wurde heraus, danken Güte für das gute Voltmeßinstrument gebrannt, das ich zu Beginn der Reise wegen aller anderen Probleme kaufte.

Während es geschah, hatten die 50 Ampere-Sicherung, die ist nicht eine normale Sicherung geblasen war, aber ich eine 50 Ampere-Sicherung einer anderen Art vom Hymer und mit dem Hilfsmittel eines Paares Zangen, die bearbeiteten.  Betrachten der Sicherung, sobald ich sie entfernt hatte, beachtete ich, dass eine Seite ein Bruch lose war, der mich Wunder bildet, wenn er etwas Schaden während der Installation empfing, weil es am ungewöhnlichsten ist, damit eine 50 Ampere-Sicherung aus keinem Grund durchbrennt.

Sonntag, den 6. September 2009
Ich entdecke, dass der Sicherheitsselbstschalter, der die Satellitenscheibe senkt und die Steckfassungen anhebt, nicht mehr so eine eMail zu Sulzemoos bearbeitet, um zu sehen, wenn es eine Sicherung ist und so wo oder sie vergaß, diese Spitze mit dem umfangreichen Neuverdrahten neuzuverdrahten ist

Zu der Zeit des Schreibens warte ich noch, um zu sehen, welches Carthago über alle diese Probleme und Extrakilometer tun werden, die ich die Tage geschweige denn habe fahren gemusst, ich das Versuchen vergeudet habe, die schlechten Entwurfsprobleme zu erhalten geregelt. Dieses Jahr fuhr ich 32000, die Kms über diesem Weg hier klicken

 

Alles das ist für dieses Jahr ..... und ließ uns hoffen, das das Ende aller Probleme ist!

 

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